Lėktuvai Al Joersz, kairėje, ir George'as Morganas, laikydami dvidešimties metų Amerikos vėliavą, 1976 m. Sumušė pasaulio aviacijos greičio rekordą. (CNN) 
„Lockheed-Martin“, SR-71 gamintojas, sako, kad „Juodvarnio sūnus“, SR-72, yra kuriamas ir jis bus dvigubai greitesnis ir mirtingesnis nei jo tėvas. Taip yra todėl, kad SR-72 bus sukurtas paleisti raketas, ko SR-71 nepadarė. (CNN) 
Žvalgybos sistemų pareigūnas George'as Morganas stovi prieš šaltojo karo laikų JAV oro pajėgų šnipinėjimo lėktuvą SR-71 be datos. (CNN)Al Joerszas ir George'as Morganas prisimena tą dieną, kai įstojo į greičiausių gyvų vyrų gretas.
19
1976 m. Jie sumušė pasaulio aviacijos greičio rekordą, sprogdindami JAV vakarų vakarą Amerikos super šnipų lėktuve „Lockheed SR-71“.
Oficialus greitis: 2 193 mph.
Tai neturėjo būti toks didelis dalykas, sakė Joerszas telefonu iš savo namų Temple, Teksasas.
Bet tai vis tiek yra didelis dalykas. Tai buvo beveik prieš 40 metų, ir jų rekordas tebėra.
Žinojome, kad sieksime tam tikrų rekordų, tačiau nežiūrėjome į tai kaip į tai, kas ištvers taip ilgai.
Abu oro pajėgų karininkai buvo paimti skristi specialia JAV karine demonstracija Pasaulinei oro sporto federacijai - tarptautinei aviacijos rekordus prižiūrinčiai grupei.
Morganas, kalbėjęs su CNN telefonu iš savo namų Hudsporte, Vašingtone, sakė, kad jiems pasisekė, kad gavo užduotį. Važiavome ne taip greitai, kaip galėjome. Tiesiog važiavome taip greitai, kaip reikėjo, kad pasiektume rekordą.
Judant 2,193 mph greičiu gali būti sunku apsukti galvą.
Tai gali padėti:
• Pagalvokite apie judėjimą daugiau nei tris kartus greičiau nei garso greitis, dar žinomas kaip „Mach 3“.
• Apsvarstykite tai: tai daugiau nei 33 mylios per minutę.
• Kažkas skambina Supermenui: Joerszas ir Morganas tiesiogine prasme skrido greičiau nei greičio viršijimo kulka.
Akivaizdu, kad ši skraidanti mašina buvo ypatinga. Tiesą sakant, SR-71 nuo 1960-ųjų iki dešimtojo dešimtmečio pasirodė esąs svarbi žvalgybos priemonė, padėjusi palengvinti augančią JAV ir Sovietų Sąjungos įtampą šaltojo karo metu.
1976 m. Liepos 28 d. Kalifornijos Beale oro pajėgų bazėje tvyrojo dvasia, nes antžeminė įgula priglaudė Joerszą ir Morganą į savo vietas- Joersas, pilotas, priekyje; Morganas, žvalgybos pareigūnas, atsakingas už stebėjimo įrangą, sėdi atskiroje kabinoje.
Jie atrodė kaip astronautai su šalmais ir suslėgtais skrydžio kostiumais, kurių reikėjo, nes lėktuvas skrenda taip aukštai. Joerszas primena, kad bakai buvo beveik pilni- pripildyti unikalių degalų, specialiai sukurtų dviem didžiuliems, galingiems lėktuvo varikliams.
Atlikęs galutinį jų įrangos patikrinimą, Joersz pakilo į kilimo ir tūpimo taką ir išrikiavo ilgą, juodą, grėsmingą orlaivį. Antžeminiai ekipažai davė žalią šviesą išvykimui. Tada Joerszas uždėjo kairę ranką ant droselio, pastūmė jį į priekį ir lėktuvas Nr. 17958 pakilo.
Mes pakilome tiesiai į tikslinį aukštį iškart nuo stabdžių atleidimo, prisiminė Joerszas. Netrukus jie pakilo į 80 600 pėdų- daugiau nei dvigubai aukštesnį nei keleiviniai lėktuvai- tokį aukštį, kad Joerszas prisimena matęs Žemės kreivumą.
Po to, kai jis išsilygino, jis skrido lėktuvu visu greičiu per didžiąją dalį pirmojo 15 kilometrų tiesiosios trasos pravažiavimo.
Sėdėdamas už jo, Morganas padėjo Joerszui sekti misijos kontrolinį sąrašą ir pasirūpino, kad jie liktų teisingi. Aš labai atidžiai stebėjau, ar įsitikinome, kad teisingai vertiname pinigus, sakė Morganas. Ir mes buvome.
Norėdami sumušti rekordą, taisyklės reikalavo, kad Joerszas apsuktų lėktuvą ir pakartotų tą patį kelią praktiškai tame pačiame aukštyje. Morganas pateikė Joersz garso signalus, įspėjančius jį, kada pakeisti kursą.
Įjungiau elektros energiją… ir pradėjau posūkį- 90 laipsnių į kairę, tada 270 laipsnių posūkį į dešinę,- sakė Joerszas. Lėktuvas vėl įžengė į kursą tiksliai 80 600 pėdų. Tai apie 15 mylių aukščio.
Morganas ir Joerszas skatino vienas kitą per ausines, prisiminė Morganas. 'Ką tu manai? Ar padarysime šį dalyką? O, taip, pyrago gabalas! “
Kaip prisimena Joerszas, skridę virš keturių valstijų, jie saugiai nusileido atgal Beale maždaug po 55 minučių nuo pakilimo.
Lėktuvas sustojo. Joerszas ir Morganas išlipo iš savo kabinų ir juos pasitiko minia VIP žmonių, sveikinančių, paspaudusių rankas ir atmušusių. Šventėje dalyvavo generolai, „Lockheed“ vadovai ir sveikinimo skambučiai su Karinių oro pajėgų strateginės oro vadovybės vyriausiuoju vadu.
Pagal taisykles oficialus greitis buvo abiejų kojų vidurkis. Galutiniai skaičiavimai parodė, kad Joerszas ir Morganas pagerino ankstesnį rekordą 123 mylių per valandą greičiu, kurį 60-aisiais nustatė panašus oro pajėgų šnipų lėktuvas YF-12A.
Jie iš tikrųjų manė, kad galėtų padaryti geriau, tikėdamiesi 2200 mylių per valandą greičio, sakė Joerszas. Mes priartėjome gana arti- per 7 mph.
Dabar, praėjus keturiems dešimtmečiams, tą dieną skridęs lėktuvas Joerszas ir Morganas laikė teismą angare Aviacijos muziejuje netoli Džordžijos „Warner Robins“ oro pajėgų bazės.
Šablonas ant aukštai iškilusios uodegos yra balta gyvatė ir skaičius 17958. Nesunku įsivaizduoti, kad tą 1976 m.
Nuo galo iki uodegos purkštukas rodo inžinerines detales, kurios šaukia greitį:
• Dramatiškai šlifuojantys delta formos sparnai
• Milžiniški, pagal užsakymą pagaminti varikliai, kurie kreiseriniu greičiu nurijo 8000 galonų degalų per valandą
• Padangos, įpiltos aliuminio miltelių, kad apsaugotų nuo 600 laipsnių Fahrenheito temperatūros.
• Kvarcu dengti kabinos langai, kurie nuo didelės spartos trinties taip įkaito, kad pilotai pašildė maistą skrydžio metu, laikydami maistą iki stiklinės. Nepaisant apsaugos nuo spaudžiamų kostiuminių pirštinių, negalėjote pakelti rankos iki stiklo ilgiau nei penkias sekundes, neatitraukdami jos dėl karščio, sakė Joerszas.
Lėktuvai skrido greičiau- neoficialiai-, tačiau būtent tai buvo oficialus piloto valdomo lėktuvo, varomo oru kvėpuojančio variklio, rekordas.
Suslėgti skrydžio kostiumai pridėjo šio lėktuvo mistikos, magijos ir dramos, sakė Joerszas. Jie taip pat sukėlė nemalonių akimirkų. Paprastas nosies įbrėžimas buvo beveik neįmanomas dėvint šalmą. Jūs supratote būdą, kaip tai padaryti, pasukdami galvą ir šalmą ir naudodami mikrofoną nosiai subraižyti, - sakė Joerszas.
Nepaisant jo greičio, pilotavimas SR-71 nesijautė tas pats, kas skraidyti naikintuvu kovoje iš oro į orą, sakė Joerszas. Lėktuvo konstrukcija aukoja manevringumą dėl greičio ir didesnio aukščio. Tikrai nepavadinčiau to nuobodžiu, - juokavo jis. Tai intensyviau, o ne daug triukšmo. Lėktuvu nebuvo labai sunku skristi, tai buvo tik iššūkis. Turėjote skirti daug dėmesio ir būti pasiruošusiems tvarkyti smulkmenas, kurias jis jums kartais mestų.
Tos smulkmenos gali būti pavojingos, kaip reiškinys, žinomas kaip neprasidėjęs.
Neprasidėjo, kai neįtikėtino srauto srauto sukeltos smūginės bangos staiga privers vieną variklį prarasti galią ir staiga pastumti lėktuvą į šoną.
Lėktuvas siurbia tą smūgio bangą, sakė Morganas. Tai tik užgesina tą variklį. Jei jūsų šalmas atsitrenkė į kairįjį kabinos langą- bam! - Tai reiškė, kad tai buvo tinkamas variklis. Tai buvo raktas. Tai įvyko taip greitai, kad tikrai neturėjote laiko apsidairyti.
Jei pilotui nepavyko suvaldyti nepradėto starto, nosis pakils, sakė Joerszas. Jei pakilimas taptų pernelyg ekstremalus, galite pamesti lėktuvą ... lėktuvas sudužtų.
Joerszas sakė, kad mokymas, kaip elgtis su nepradėjusiais, jūsų širdis plaka gana gerai. Po kurio laiko jūs prie jų pripratote. Galų gale lėktuvai buvo aprūpinti automatine sistema, kuri padėjo pilotams valdyti nepradėtus paleidimus.
Kitas keistenybė: lėktuvas liūdnai pagarsėjo dėl degalų nutekėjimo.
Ekstremalūs temperatūros pokyčiai išsiplėtė ir sutraukė kuro bakus. Galų gale tai sukėlė sandariklio, kuriame buvo sujungtos talpyklos, nuotėkį. „Lockheed“ bėgant metams daug kartų keitė sandariklio sudėtį, bandydama gauti tokią, kuri veiktų geriau nei paskutinė- bandydama išspręsti nutekėjimo problemą, sakė Joerszas. Bet jie niekada to nepadarė. Visada nutekėdavo.
Jis neišliejo, bet nutekėjo- taip,- lašėjo, lašėjo, sakė Morganas. Bet kai jūs įsibėgėjate, lėktuvai tarsi užsandarina.
Lėktuvas buvo ne tik greitas. Tai padarė nuotraukas. Tikrai, tikrai išsamios nuotraukos.
1973 m. Yom Kippur karo metu JAV ir Sovietų Sąjungos įtampa padidėjo, kai Izraelio pajėgos susigrūmė prieš Egipto ir Sirijos armijas. Joerszas ir Morganas vykdė misijas atskirais lėktuvais virš regiono.
Pasisukdami nufotografavome futbolo žaidimą, kuris buvo nutolęs į šoną maždaug už 12–15 mylių, ir matėme, kaip futbolo kamuolys nukrito nuo vaikino kojos, sakė Morganas. Tai nebuvo tikrai tobula, bet jūs galite pasakyti, kad vaikinas spyrė kamuolį.
Per tas įtemptas dienas prezidentas Richardas Nixonas perkėlė amerikiečių pajėgų įspėjimo lygį į „Defcon 3“- 3 gynybos sąlygas- vieną žingsnį arčiau karo. Šnipų lėktuvai grįžo su fotografine informacija, kuri leido mums aiškiai suprasti karo eigą, sakė Joerszas. Taigi mes padėjome savo nacionaliniams sprendimų priėmėjams priimti išmintingus sprendimus daryti ir nedaryti konkrečių dalykų.
Skristi ir prižiūrėti SR-71 buvo brangu. Nepaisant to, orlaivis buvo toks vertingas šnipinėjimo įrankis, kad Vašingtonui buvo sunku su juo išsiskirti. Tai galėjo padaryti tai, ko negalėjo palydovai.
Visi žino, kada ateina palydovas. Jie tiesiog slepiasi, kol palydovas neišnyks, sakė Morganas. Bet kai pasirodo SR, niekas nežino, kad ten yra.
Galiausiai Kongresas privertė SR-71 išeiti į pensiją 1989 m. Galiausiai du paskutiniai dislokuoti SR-71, kuriuos NASA naudojo tyrimams, 1999 m.
„Lockheed“ pagamino tik 32 SR-71. Dauguma jų dabar gyvena muziejuose. Numeris 17958 buvo pristatytas „Warner Robins“ 1990 m. Jis yra šalia kitų karinio sekimo piktogramų - „Global Hawk“ ir „U2“.
Dabar, būdamas 71 metų ir išėjęs į pensiją, Joerszas įsitikinęs, kad naujas lėktuvas kada nors sumuš rekordą, galbūt pasiekdamas penkis ar net šešis kartus didesnį garso greitį. Dėl to „Mach 3“ atrodys gana lėtai.
Tiesą sakant, praėjusių metų gruodį NASA pasamdė „Lockheed“ tyrinėti naujo hipgarsinio variklio, galinčio maitinti stebėjimo lėktuvą, pavadintą SR-72, kūrimą.
Artėjant jų garsaus skrydžio 40 -mečiui, Joerszas svarsto kelionę į Gruziją, kad vėl prisijungtų prie lėktuvo, įtraukusio jį į rekordų knygas. Man atrodė labai, labai pasisekė būti vaikinu, skraidančiu šiuo nuostabiu lėktuvu, - sakė jis.
Ryšiai tarp šių mašinų ir jų įgulų vis dar yra gilūs. 74 metų Morganas taip pat norėtų vėl susitikti su greičiausiu lėktuvu pasaulyje. Pirmas dalykas, kurį jūs padarytumėte, tai prieiti prie jo ir paliesti, sakė jis, ir atgaivinti keletą viršgarsinių prisiminimų.
Tai mano kūdikis, sakė Morganas. Ji atliko savo darbą ir atėjo.