Dėl techninių gedimų, pilotų atsako „AirAsia“ nukrito į Java jūrą

Nuotrauka, kurioje parodyta didelė kėbulo dalis, atgauta iš „AirAsia“ skrydžio QZ8501 katastrofos vietos. Pagrindinė fiuzeliažo dalis buvo atrasta 2015 m. Vasario 27 d., Praėjus dviem mėnesiams po pradinio ...Nuotrauka, kurioje parodyta didelė kėbulo dalis, atgauta iš „AirAsia“ skrydžio QZ8501 katastrofos vietos. Pagrindinė fiuzeliažo dalis buvo atrasta 2015 m. Vasario 27 d., Praėjus dviem mėnesiams po pradinės avarijos. Likučiai buvo atvežti į Džakartą laive „Crest Onyx“. Tai taps tyrimo dalimi. Indonezijos paieškos ir gelbėjimo agentūra arba BASARNAS paskelbė šią povandeninę „AirAsia Flight QZ8501“ uodegos dalies nuotrauką. Lėktuvo atkarpą narai rado Javos jūroje trečiadienio rytą, 2015 m. Sausio 7 d. Indonezijos paieškos ir gelbėjimo agentūra arba BASARNAS paskelbė šią povandeninę „AirAsia Flight QZ8501“ uodegos dalies nuotrauką. Lėktuvo atkarpą narai rado Javos jūroje trečiadienio rytą, 2015 m. Sausio 7 d. Indonezijos paieškos ir gelbėjimo agentūra arba BASARNAS paskelbė šią povandeninę „AirAsia Flight QZ8501“ uodegos dalies nuotrauką. Lėktuvo atkarpą narai rado Javos jūroje trečiadienio rytą, 2015 m. Sausio 7 d. „AirAsia Flight QZ8501“ uodegos dalis buvo ant jūros dugno, trečiadienį, 2015 m. Sausio 7 d. Šis atradimas pakurstė viltį, kad ieškotojai gali netoliese susigrąžinti esminių lėktuvo juodųjų dėžių, kuriose yra kabinos diktofonas ir skrydžio duomenų įrašymo įrenginys. Ieškovai daugumą „AirAsia“ skrydžio QZ8501 fiuzeliažo aptiko Javos jūroje. 2015 m. Sausio 23 d. Narai ruošiasi eiti į vandenį, siekdami atsigauti oro Azijos skrydžiui qz8501. 2015 m. Sausio 24 d. „Crest Onyx“ traukiamosios virvės paruošimas. Virvė naudojama nesėkmingai bandant ištraukti „Air Asia“ skrydžio QZ8501 korpusą po katastrofos. Nuotrauka, kurioje parodyta didelė kėbulo dalis, atgauta iš „AirAsia“ skrydžio QZ8501 katastrofos vietos. Pagrindinė fiuzeliažo dalis buvo atrasta 2015 m. Vasario 27 d., Praėjus dviem mėnesiams po pradinės avarijos. Likučiai buvo atvežti į Džakartą laive „Crest Onyx“. Tai taps tyrimo dalimi.

Kaip pilotai reagavo į techninį gedimą, įvyko „AirAsia“ skrydžio į Javos jūrą katastrofa, žuvo visi 162 žmonės, antradienį pranešė tyrėjai.



„AirAsia“ skrydis 8501 skrido į Singapūrą iš Indonezijos miesto Surabajos praėjusių metų gruodžio 28 d., Kai nukrito.



Tai buvo viena iš eilės aviacijos nelaimių, įvykusių Azijoje 2014 m., Įskaitant paslaptingą MH370 dingimą virš Indijos vandenyno ir „TransAsia Flight 222“ katastrofą Taivano saloje.



„AirAsia“ katastrofos metu lėktuvo vairo judesius reguliuojanti sistema ir toliau veikė netinkamai dėl įtrūkusios lydmetalio jungties. Lėktuvų techninės priežiūros įrašuose nustatyta, kad per metus iki katastrofos jis sugedo 23 kartus, o intervalas tarp šių incidentų sutrumpėjo per tris mėnesius iki katastrofos, pranešime nurodė Indonezijos nacionalinis transporto saugos komitetas.

Vėlesni skrydžio įgulos veiksmai lėmė nesugebėjimą valdyti orlaivio ... dėl to orlaivis nukrypo nuo įprasto skrydžio apvalkalo ir pateko į ilgesnį laiką, kai skrydžio įgula negalėjo atsigauti, sakoma pranešime.



Kitaip tariant, tai yra techninių gedimų serija, tačiau lėktuvo katastrofą lemia piloto reakcija, sakė CNN aviacijos korespondentas Richardas Questas.

Piloto mokymo silpnumas

Tyrimas, bendros Australijos, Prancūzijos, Singapūro ir Malaizijos valdžios institucijų pastangos, rodo pilotų mokymo trūkumus, susijusius su nusiminimais, arba kai orlaivio kampas yra didesnis nei 45 laipsniai.



Mūsų rekomendacija „AirAsia“ yra išmokyti savo pilotus, skrendančius „Airbus“ lėktuvu, kaip pasveikti, sakė tyrėjas Nurcahyo Utomo.

Jis pridūrė, kad „AirAsia“ pilotai nebuvo apmokyti to scenarijaus, nes lėktuvo gamintojo pateiktame vadove teigiama, kad orlaivis „Airbus 320“ buvo sukurtas taip, kad jis nenusimintų, todėl atsigavimo mokymai nebūtini.

Nuo tada „AirAsia“ savo pilotams pareikalavo nusiminti atsigavimo mokymus, sakė Utomo.

Utomo taip pat sakė, kad kabinos diktofonas parodė painias kapitono instrukcijas šturmanui, kuris tuo metu valdė valdiklius.

Įdomiausia dalis, kurią buvo galima išgirsti iš CVR, yra ta, kad kai lėktuvas pakilo aukštyn, kapitonas pasakė „nusileisk“.… Norėdami nusileisti, kapitonas turi pasakyti „stumti“, o pakilti - kapitonas pasakykite „traukti“, kalbėdami apie šoninės lazdelės rankenos perkėlimą.

Kruizas apima tokį didelį greitį, sakė „CNN's Quest“, kad pilotai, reaguojantys be visiško tikslumo, dažnai gali būti pražūtingi.

Didžiulė dalis mokymų atliekama kylant ir leidžiantis, ir tradiciškai, žinoma, yra 70–80% (kai įvyksta nelaimingi atsitikimai); tik 10% užima (vietą) kruiziniame skrydžio etape. Bet jei kas nors nutinka skrydžio kruiziniame etape, tai paprastai baigiasi mirtinai.

Prieš katastrofą lėktuvas greitai pakilo

Pirminiais šių metų pradžioje Indonezijos NTSC duomenimis, praėjus maždaug 35 minutėms po dviejų valandų skrydžio, pilotas paprašė skrydžių valdymo leidimo lipti, kad išvengtų audringų orų.

Lėktuvas nuo kreiserinio skrydžio nukrito 32 000 pėdų, staigiai pakilo iki 37 400 pėdų maždaug per 30 sekundžių - tai nėra komerciniai lėktuvai. Vienas analitikas CNN sakė, kad jis galėjo kilti dvigubai greičiau, nei galėjo ir turėtų.

Po kelių minučių lėktuvas dingo iš radaro.

Nors rajone buvo audringų oro sąlygų, kiti septyni netoliese skridę lėktuvai nusileido saugiai.

Malaizijoje įsikūrusi „AirAsia“ neturėjo leidimo skristi maršrutu tą dieną.

Indonezijos NTSC pateikė keletą rekomendacijų „AirAsia“ ir „Airbus“, taip pat Indonezijos, JAV ir Europos aviacijos reguliavimo institucijoms, tačiau pareiškime nedetalizuota, kas jos yra.